No acesso aos viadutos na Baixa do Fungue (6 km) (Prazo de execução 6 meses Projecto a iniciar)

Outros melhoramentos

EN 102 - PA

EN 6 - Vila Gouveia (110 km) (Prazo de execução 30 meses Projecto concluído) Vila Gouveia-Changara (150 km)

TOAC e PA - Inchope-Vila Paiva de Andrade (81 km) (Prazo de execução 20 meses Projecto concluído)

TOAC e PA - Vila Paiva-Vila Fontes (200 km) (Prazo de execução 40 meses Projecto em curso)

Dombe-Espungabera

Espungabera-Algeirão-Massangena

Algeirão-Machaze-Chibabava-Estaquinha.

Dombe-EN 1

Dombe-Sussundenga

EN 1 - Nova Sofala

Canxixe-Chiremba-Chemba

Chemba-Vila Sena-EN 1.

Maringuè-EN 1

Inbambane

Gaza

Machaíla-Limite do distrito

Mapulanguene-Migude

Jantigué-EN 208-EN 1 (Prazo de execução 9 meses Projecto a iniciar)

Chibuto-Jantigué (Prazo de execução 10 meses Projecto a iniciar)

Lourenço Marques Para camionagem, os empreendimentos considerados para o sexénio de 1968-1973 compreendem a aquisição de material automóvel (camiões e ónibus) e aquisição de equipamentos oficiais e a construção de casas para o pessoal. Tal programa provém de

Haver necessidade de renovar a frota da camionagem automóvel, boje composta de mais de 300 unidades, camiões e autocarros, visto as disponibilidades financeiras não terem tornado possível a substituição progressiva de viaturas que há muito ultrapassaram o seu limite de vida (a medida inclui a aquisição de 60 camiões de carga e 40 autocarros).

Sei necessário equipar convenientemente as oficinas das cinco secções da camionagem automóvel.

Haver necessidade de construir casas paia o pessoal da camionagem, quer nas localidades onde se situam as sedes de cada uma das cinco secções, quer nos pontos terminais de algumas carreiras muito longas. Caminhos de feno Consideraram-se melhoramentos no traçado e beneficiações no material, com relevo para n aquisição de locomotivas mais potentes e de vagões apropriados ao tipo de mercadorias a transportar.

Procurou-se assim, atender fundamentalmente ao aumento do tráfego previsto, oriundo dos países vizinhos.

Ira incidir o principal esforço em caminhos de ferro, na lede de Lourenço Marques, caminho de ferro da Beira, caminho de ferro do Teto, caminho de ferro de Moçambique e caminho de ferro de Quelimane, atendendo-se também às necessidades da rede interna.

No que se refere ao tráfego interno, fizeram-se várias recomendações, pois será possível trazer economias ao subsector se se fecharem algumas linhas de caminho de ferro. Os investimentos previstos em caminhos de ferro distribuem-se pela rede de Lourenço Marques, rede da Beira, lede de Quelimane e rede de Moçambique Estão previstas beneficiações nos acessos portuários e facilidades de manobra no interior dos portos.

O maior esforço incidirá nos portos de Lourenço Marques, Beira e Nacala, tendo ainda sido considerado o apetrechamento da doca seca da Beira, cujas dimensões permitirão docar qualquer dos navios de cabotagem existentes ou mesmo qualquer dos navios de guerra actualmente em serviço ou previstos para actuai na costa de Moçambique.

Também no caso dos portos - tal como para os caminhos de ferro -, no que se refere ao tráfego interno, se fizeram várias recomendações, pois será possível trazer economias ao subsector se se fecharem alguns portos de tráfego diminuto, o qual pode ser desviado sem afectar a economia da província. Por compatibilização deste programa com os dos outros sectores, verificou-se que somente no aspecto de armazenagem seria necessário considerar a construção de um silo para cereais, no porto da Beira, com a capacidade de 12 0001 e cujo custo se estimou em 25 000