Durante o ano de 1966, foram transportadas pelo caminho de ferro as seguintes quantidades de mercadorias
Milhares de toneladas
que pagaram portes em escudos nos montantes de
Contos
Deste modo, em 1966, o custo do transporte das mercadorias foi, em média, o seguinte
Por quilograma
Em grande velocidade................ $5065
Em pequena velocidade............... $0782
Estes números, representativos dos custos médios por quilograma em caminho de ferro, são uma amostragem das médias consideradas, pois as tarifas aplicados pelo caminho de ferro têm grandes variantes, de mercadoria para mercadorias, conforme o seu peso, volume e distâncias percorridas, razão por que algumas delas são de referência transportadas por estrada em viaturas automóveis de carga
Pelos estudos sectoriais realizados tomando em consideração a média das distâncias entre as estações expedidoras e de recepção, conclui-se que as pequenas e médias remessas feitas por caminho de ferro em grande velocidade e tarifas custam, em regra, para as mercadorias mais vulgares, cerca de 1$ por quilograma Fará as expedições em pequena velocidade, aplicando-se o mesmo critério, o seu custo é de $30 a $50 por quilograma
No que toca ao transporte de mercadorias por estrada em viaturas automóveis, não existem dados estatísticos oficiais quanto a quilómetros percorridos, quantitativos transportados e o respectivo custo por quilograma
Entretanto, a evolução nos últimos anos da quantidade de veículos de carga inscritos no respectivo grémio, como se verifica peles números a seguir indicados, não acompanhou as necessidades consequentes do aumento da distribuição das mercadorias movimentadas no continente nacional
Assim, existiam em
Poderá dizer-se que a manutenção do sistema de condicionalismo, seguida há anos quanto ao número de veículos de carga autorizados para o transporte de mercadorias, se traduz na defesa, por meios indirectos, dos caminhos de ferro quanto a esse transporte
Pelas tabelas dos preços cobrados pelos industriais dos transportes, que se encontram em uso, pode facilmente observar-se que o transporte das mercadorias em veículos de carga tem lugar da porta do armazém do grossista a casa do retalhista, pormenor que na generalidade não acontece com o transporte em caminho de ferro Partindo-se dos maiores centros distribuidores para os locais de consumo mais afastados, o transporte das mercadorias em veículos de carga custa em média $18 por quilograma
Como mera estimativa do total de mercadorias transportadas por estrada em viaturas automóveis de carga, tomando-se como ponto de partida a tonelagem de carga disponível dos viaturas automóveis de carga de aluguer, corrigida pela dos particulares também destinada ao transporte de mercadorias, e, ainda, considerando os dias em que quaisquer delas não prestam serviços por motivo de reparação e outros, poderá dizer-se que por estrada em viaturas automóveis de carga se têm transportado em média anual 8 500 000 t de mercadorias diversas, que pagaram de frete l 530 000 contos
Tudo que possa referir-se à distribuição interna dos produtos, seu custo e rapidez de movimentos, é problema da actualidade que se debate em âmbito internacional pela sua grande importância económica
Contudo, as novas técnicas de comerciar têm como base essencial a melhor distribuição dos produtos Entre nós, porém, são ainda restritos os meios postos à disposição dos actividades mercantis nas linhas de distribuição, mas está-se seguro de que com facilidade as mesmas poderão melhorar-se sensivelmente.
Sentida essa melhoria, não deixarão de se registar determinados transformações no que toca as estruturas comerciais internas, tanto nos grossistas como nos retalhistas
Para se processar da melhor maneira, a necessária evolução das actividades comerciais respeitantes ao sector interno - grossista e retalhista - e ver-se assegurada a sua importância no campo económico nacional, torna-se necessário que a organização corporativa intervenha eficientemente e seja efectiva a sua acção disciplinadora, tendo em conta a pureza dos princípios do nosso corporativismo
O comércio nacional, por grosso e a retalho, já tem expressão segundo os elementos disponíveis correspondentes aos ramos de actividade que contribuem para a formação do produto interno bruto, mas tudo faz crer que essa projecção, futuramente, venha a ser maior
Pode fazer-se uma ideia da actual importância do comércio interno quando se observam os números estatísticos de 1965, pois não se conseguiriam, no momento, obter outros que se refiram ao número de sociedades que se dedicam especificamente a actividade comercial, em relação ao total das existentes Assim, em fins de 1965, o número total de sociedades era de 29 846, com 881 146 empregados e um capital social de 36 969 128 contos Por outro lado, o número de sociedades que se dedicam ao comércio foi de 14 211, com 101 911 empregados e com um capital de 5 885 791 contos
Por outra via, e ainda quanto ao ano de 1965, pode também avaliar-se a importância desse comércio Sabe-se, com efeito, que foram colectadas em contribuição industrial 181 166 entidades que praticavam as actividades comerciais por grosso e a retalho Entretanto, como não foram, entre elas, sujeitos ao pagamento da contribuição, por não terem lucros, 22 343 entidades, os impostos co-